[차한잔]  전기차 알못이 드는 궁금증

우선 배터리가 그렇게 작지 않습니다. 자동차의 하부가 배터리로 쭉 깔려있다고 보시면 쉽니다.

전기차의 배터리는 차량 바닥 거의 전체면에 깔려있습니다. 

통으로 교체하는 것도 만만치않고, 셀별로 나눠서 분해조립하는 것은 더 힘들겠죠.

위험할수도 있고 공간 효율화도 힘들고...어쩌구저쩌구 하지만 중국 어디업체는 테스트중입니다

중국 전기차 업체 하나가 배터리 교체식으로 하겠다고 해서 주가가 떡상했지요. 제 생각엔 고속충전 기술이 커버할 거라 생각하지 싶습니다.  요번에 새로 나온 아이오닉5도 5분 충전에 100km, 15분 충전에 대략 400km 갈 수 있다고 스펙을 내왔으니까요. 

 배터리 가는 비용과 시간이 훨씬 비싸서 입니다^^

배터리 교체 비용이 차값의 50% 이상일듯 하구요.  크기는 차 밑면의 70%는 될듯 하네요.

저도 전기차 알못입니다^^

 테슬라 초기에는 18560 배터리를 7천개쯤 사용했다고 하더군요.. 요즘은 다른 제품으로 교체되긴 했지만..

이러한 배터리가 차량 하부에 빼곡히 배치되어 있어서.. 교체가 쉽지는 않습니다.

예전에는 차량 하부를 교체하는 방식이 있었지만 요즘에는 사용하지 않는 것으로 보입니다.

일반승용차는 배터리 위치때문에 불가능하고 

버스는 배터리가 위에 있어 교체형으로 하고 있습니다.

전기버스는 지붕에 배터리가 있어서 배터리를 교환할 수 있는 정류소에 들러서 교환하는데,

버스 지붕이 열리면 정류소 천장에서 집게 형태의 로봇팔이 내려와 배터리를 꺼내고 충전된 배터리를 끼워넣더군요.

교체방식이 실용화? 되어간다면 가장 강력한 경쟁자는 무선충전(달리면서 충전)이 되지않을까 싶네요

테슬라가 예전에 시연한적이 있죠. 실제로 운영 하려면 베터리 가격이 만만찮아서 여러가지 문제가 발생할겁니다. 

https://youtu.be/S0-sHtlCZ7M

예를 들어 모조 배터리를 장착하고 가서 좋은 배터리로 바꿔 온다던지 그 반대의 경우라던지..

그리고 교체 하기 위해서는 베터리 디자인도 규격화 해야 하고 좀 더 튼튼하게 외장을 싸야 하는데 그렇게 되면 결국 용량에 문제가 생길 수도 있구요

테슬라나 다른 메이커들도 교체형을 고려했어요 그런데 가장 큰 문제는 교체하는데 힘이 들고 교체되는 배터리의 상태인거죠 내 차는 새차에 새 배터리인데 교체되는 배터리는 상태가 안 좋은 거라면 교체하고싶지 않겠죠 내 배터리를 집에 두고 교체하면서 충전하는 것도 가능한데 그 배터리를 집에서 빼고 끼는거 힘들죠 배터리 기술이 발전해서 크기가 아주 작아진다면 몰라두요

 저도 한 번 질문한 적이 있는데 핸드폰도 그렇듯이 교체형으로 만들면 공간 효율성 등 여러가지 불리한 점이 있기 때문에 잘 시도를 안 하는 것 같습니다. 핸드폰과는 달리 워낙 대용량이라 안전 문제까지 있구요.

기계적으로 배터리를 교체식으로 만드는 것은 그리 어렵지 않습니다.

한 무게합니다만 손으로 끼울 것도 아니구요. 당연히 장비가 있겠지요.

그보다 문제는 이를 위해서

1. 차량용 배터리를 규격화해야 하고,

(배터리가 차량 성능의 절반 이상인데...이것이 규격화될까요?)

2. 교체되는 배터리의 충방전이 얼마 이상된 것인지 공식적으로 알아야 하며,

(새 배터리 내면 헌 배터리 준다? 당장 끼워을 때는 전압/전류가 정상이었는데 금방 방전된다면?)

3. 충전소의 규모가 현재 주유소의 몇 배 이상으로 커져야 하는 등

(아마 수 백개의 배터리를 주렁주렁 매달아놓고 냉각 팬 틀고 충전하고 있을 듯) 

여러 제반 문제가 해결되기 어려워서 입니다.

https://www.youtube.com/watch?v=dDD7WorTFTE

이미 중국에서는 교체형이 적용되어 있는 듯 보입니다만, 크게 장점은 없나 봅니다.

결정적으로는 배터리 교환 사업이 돈이 안되기 때문이겠죠

충전식의 저렴한 충전 비용에 비해 교체식은 사업자가 지불해야할 비용이 많아지고

결국 그 비용은 교환을 하려는 전기차 소유주가 부담할 수 밖에 없으니

쉽게 말해서 450-500kg 무게의 배터리를 교체하는 작업 입니다.

쉽지 않죠. 

설비 & 인력 비용 + 충전료 = 경유보다 더 비쌀수도 있습니다.

그리고 배터리의 표준화 시켜 강제화 해야 하는데 어렵습니다. (전기차 마다 배터리가 다릅니다.)

예전에 핸드폰이 배터리 교환식이었을때 각회사마다 배터리 사이즈가 달랐습니다.

베터리교체방식 적용했다가 망한 회사가 있죠. 배터리 교체수 화재 발생하면 책임소재가 더 어려워집니다. 전기차는 바퀴달린 이동형 배터리라고 볼 정도로 핵심입니다.

스마트폰이 배터리 교체형에서 일체형으로 가는게 다 이유가 있죠. 교체형으로 만들면 디자인이나 성능 면에서 최적화가 어렵습니다. 더구나 자동차 배터리는 자동차에서 차지하는 부피도 크고 가격도 스마트폰 배터리와는 비교가 안되게 비쌉니다. 상용차에서는 혹시나 채용이 가능할지 모르겠지만, 개인용 차에서는 어렵지 않을까 싶습니다.

일단 규격이 똑같아야 하는데 회사마다 다 다르죠. 그리고 교체시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다. 마지막으로 교체형 배터리는 수명이 제각각이라 어쩔땐 손해 어쩔땐 이득이죠. 전기차 대부분의 비용이 배터리입니다.

 테슬라 신형 부터는 배터리 자체가 구조체에요

배터리 해체하면   완전 분해 될 듯 합니다.

스케이트 보드  형이라고 합니다.

스케이트 보드에서 상판 제거 하면 두 바퀴만 덜렁 남죠 

현대의 egmp  프레임도  그렇습니다.

테슬라는 다른 플랫폼으로 진화 중이고요